2015.6
台湾YUASAバッテリー
皆様ご存知の物　　　アマゾン　\３１００ぐらいで購入

2013.7
欲しいパーツである
ZETAピポットレバーCP (CLUTCH&BRAKE)
そしてそして・・・たまら～ずに購入してしまいました
バイクにほとんど乗らないのにね（汗）

”アール・エス・ビートル”　で購入！
取付けてみました・・・・・・・剛性感が凄んごいぞぉ～ガッチリだぜ
今までのオフ車のレバーとはまるで別物である!!!　

	２０１２．10 フロントフォークのオイルシール交換！知らず知らずのうちにオイルが漏れていました普通ブーツにOILがべっとり付いてシールが死んだって分かるのだが？まったく知らぬ間に・・・経過は↑「メンテナンス」覗いてください
	← コレいいよなぁ SHORAI社のバッテリー LFX09L2-BS12 \11,800 　重量580ｇどおよ！　軽いぜェ～台湾ＹＵＡＳＡ YTX5L-BS 　重量１，８00ｇ今のが死んだら買おうか？・・・安い台湾YUASAで十分かな？でも買おうと思って２０１２．１０通販Aに注文したのですが在庫無しの断りのメールが来ました、人気があるようですネ♪ 2012.11 Web!keでも購入できるようになったみたいです♪
	２０１２．１　　XR250クラッチワイヤー取り回し変更 ALCAN製ロングクラッチワイヤー（１０ｃｍ長い）に交換して取り回しを変え、ゆるいカーブで取り付けて軽いタッチを目指す!!! STDはメインフレームの左側通しだが今回は右側通し少し軽くなったような気がする??? 取り回しを変えてからワイヤー内をCRC 5-56で洗浄して CRCシリコンをスプレーしたら極軽に・・・♪ ☆ついでにＸＲ２５０のクラッチスイッチを解除しました　ホルダーから抜いて２本の線をハンダで直結するだけ　ビニールテープで絶縁して適当に固定して終了
	久っさしぶりの更新　グリップ交換前に使っていたのはレンサルのソフトネットリとした使用感だった！今回は近場でレンサルが手に入らないので（実はナップスにあったけどネ）「ＤＲＣのチームグリップ」である硬さは純正と同じぐらいだと思うが、ひょっとしたら硬いかも？ハンドガード仕様なのでエンドがＯＰＥＮのをチョイス♪ ２０１１．９．４
	マフラーに消音器をつけてから吹けが悪くて我慢してましたがジェットいじりますついでにエアクリーナーケースも外して洗浄するサブフレーム外して作業ニードルのクリップを一段薄くして取り付け前よりマシになりました２０１１．２．６
	自動車用？ヤフオクで購入しましたオイルフィルターレンチのセット　大陸製ですが十分ですコレを使い無事にサニトラの穴開きオイルフィルターを交換 14種類もあるので、ほぼ全てに対応できるだろう 2010.11.7
	エンジンオイル　フィルターレンチこのタイプはフィルターの周りに余裕がある場合有効だが斜めに掛けないといけない場合はフィルター自体が潰れたりするので危険である今回　我がサニトラ号でやっちまった（汗）斜めがけで外れないので（この時点でけっこう潰れた） OILのみ交換しばらく走ってから下に潜って見たら・・・・・ OILフィルターから吹いてました（大汗）それで↑をヤフオクでゲット
	バイク関係ではないですが自作しました「カースロープ」主にオイル交換等で使用します高さ9.5cmの廃柱材で適当に作りました
	とうとう到着しました、シェブロンオイル 20W-50 100%鉱物油１２本入りのケース買いでっせ♪ 送料込み込みで１本/３８０円ほどサニトラもコレにするか？　以下コストコから抜粋↓ 【エンジンの潤滑性能のいいのは北米産の鉱物油です】エンジンオイルの潤滑性は、原油の産地で大きく異なります。原油の産地は、主に北米と、中近東ですが、北米は流動パラフィンが主成分で、エンジンオイルに適します。パラフィン系の鉱物潤滑油は高回転で使用するジェットエンジンにそのまま使えるくらいの高性能潤滑油です。これに添加剤として、テフロン系、ボロン系のものを加えて、エンジンスタート時の境界潤滑性能を向上させていますこれに対して中近東の原油は、ナフテン系ですので、基本的に潤滑油には向かないのですが、日本ではほとんど中近東の原油ですので添加剤をいろいろ加えて高いオイルを作っていますが、やはりベースになる原油の成分が、大きく響くようです。

2010.6
アメリカ　シェブロン社のOIL　20W-50 鉱物油（10W-40もある）
店頭で購入するにはスーパーの「コストコ」でしか買えないらしいが
年会費を払わないといけない、OILだけの為には払いたくない
で少々高くなるがブローカーから購入、ヤフーや楽天だ！
安くて1本　946ml　320円ぐらいから・・・・・安っすい！
コレの具合よければ、もう純正OILもやめる!!!
5月某日　情報が寄せられました「まったく問題なく使用できる」との事 !!!
☆全く問題ありません　
☆これからはXR250の指定オイルにします
☆2000km～5000kmで交換
☆皆さん使いなさい!!!

'09.10
ホンダ　ウルトラOIL(純正品）がフルモデルチェンジしたみたい
今まではＳ９を使用していましたが新オイルでは20W-50が姿を消した
これからは粘度10W-30と10W-40しか選べない
値段も上がっている、安売り店でＳ９が1500円ちょいでＧ２が1180円！
決まった!!!　これからはＧ２を使うことにした
ただ心配は夏場・・・・・カストロールのPOWER-1 4T(15W-50)
のほうが良いかも？　結局↑にする♪

番外編　マーチいじりでアンテナ作り♪
ステンの５φ 50mmのネジに同じくステンのパイプ5φを
ペンチで少々潰してボンド塗って打ち込む、カッコつける
ために熱収縮チューブで段差をつけたりして取り付け！
ノーマルのアンテナが60cmぐらいあって立体駐車場だと
引っかかるので、外していたがラジオ聞きたいもんね～♪

'09.6
１００均でこんなん買いました！
浴槽内の滑り止めクリアシール
浴槽内で使用できるので野外にはうってつけ♪
なんに使うか考えた･･・・・・・・・・・・・・・・・うぅ～ン･・・・・・・・・・・・・・・・・
まずレバー類の滑り止め！　ドライヤーで暖めながら♪
この商品は厚さが薄いのでニーグリップ用には
使えないかもしれないなあ？
厚手のも売っていたので次回来店の時にチェックする予定！
注意★止めた方がいいです!!
　　　逆に滑る感じになってしまったので!!!
　　　　　素手だと好いんだけど、グラブだと×

	2009.2 購入してエンジンをかけてみた・・・・・・・いいぞい! 力強い!!! 2.10 エンジンかけてみた・・・（涙ものだ・・↓と比べると）台湾YUASAいいネ♪　3月15日久々だが力強くセル回ってる 2010.12現在・・問題なしでエンジンかかります 2011.9.11現在・・何ヶ月ぶりブリでも一発でした・・パチパチ 2012.10数ヶ月ぶりでも力強いセルの回り方!!! 2015.2.25死んでいた・・・1月は問題なかった・・・6年間ご苦労さま! 充電してみたが×なので同じ物を購入します・・・￥３１００ぐらい ↑で軽いのいいなぁと言ってるけど・・・高いし体感できないと思うでもセルレス化してバッテリー軽くすれば走りはイイ
	'09.2 初走りの為に急きょ購入したMade in Chinaのバッテリーが1ヶ月ほどで死にました（涙）バラして中の構造見てみようかしらン
	’０９．１．１８ ↓AFAMのリアスプロケットですがラスト５００ｋｍで初走りの砂浜を走ってトドメさしました♪ すでに購入してあったサンスターのステンズ４２Tです！２００００ｋｍもつか？絶対に逝けると思う
	いっしょにドリブンの方も交換しておきます！１２Tっす！１８０００ｋｍぐらいつかってました（汗）ほかにリアタイヤ交換、リアブレーキシュー交換、エンジンOIL交換しておきました次回はフロントサスOIL交換を予定しています！

	下にも書いたがこのチェーンは伸びにくい！写真をクリック鉄とハイテンション鋼との違いだろうか？　お勧めである 250にしてはオーバースペックなのだけれどもネ♪ それに同時期に交換したＡＦＡＭのリアスプロケットの減りも遅いようだ、前回も同じ物を使っていたが7000ｋｍで交換した今回の物はすでに9500ｋｍほど走っているがマダマダ交換時期になっていない!!!　伸びにくいチェーンだとスプロケも長持ちするんだな!!
	２００８．１２ ”いじり”ではないかもしれないが・・・？泥が熱で焼けてなかなか取れない奴　高圧洗車機でもネ・・・例の「魔法の白いスポンジ」あるでしょ！それでケースカバーとエキパイを磨いてみた！おおぉ～綺麗に取れるではないかァァァ！ ”テスト”サニトラのメッキパーツやボディー下部のピッチタールを擦ってみた・・・・・・・・・・・良いぞ好いぞぉ～
	こっちがエキパイ部分！

	2008.6 AFAMと（上）とステンズ（下）を比べると薄さがわかるよねェ～だから排土性も抜群に良いはず！レースやってる奴は使った方がいいぞ！モトクロッサー用もたっぷりラインナップしてるよ～ン
	2008.6 リアスプロケット交換しようと思ったがＡＦＡＭがまだ使える！交換はしばらく先になりそうだサンスターのステンズ４２Ｔっす♪ 分かっていると思うけどボルトのヘキサゴンは固定で内側のナットで締めるんだぜ！ヘキサゴンで締め付けたら「山をナメル」よ～ン
	2008.5 サイクルメーターの照明用に購入した白LEDが余っている! じやぁ～ツーリング時の「緊急用LEDライト」を作っちゃおう！オーディオ用のミニジャックでバイク本体と繋げるようにしました！ただヘッドライトＯＮ⇔ＯＦＦのスイッチに繋げたのでＯＮのときしか使用できませんが・・・・・暇なときにバッテリー直で配線するぞぉ～ ←ロールオバーで照明のかんじが見えますです２０１２　取り外しました→電気系のトラブル防止の為にネ♪

	2008.5 なにげにアンダーガードをのぞいたら凄いコトになっていた！やっぱトレール車は最低地上高が低いのでアンダーガードは必要だな
	２００８．５ ↑のを見てたら右ステップの付根の塗装ハガレ発見！やはりガッツンガッツン逝かせてるのでフレームにきてるな！

2008.4.6
’０７モタード用マルチリフレクタータイプヘッドライトを
割りました（泪・・・）
元に戻します・・・・・！
２０１２．１現在ライト単品のみで11000円もするぞ（涙）

２００８年１月
金欠の為に６５０で使おうと思っていたダンロップ　D604を
履くことにした！
新品のタイヤはコレしかないので　しゃ～ないなぁ
それで残５ｍｍ山のモトクロスタイヤが３本在庫になった（セコイ？）
4月6日　リンク先の皆様と走ってきました！
別に問題ないが・・サンド走行だけはアクセル開けまくりでフロントを
チョイ上げ気味で通過！　　このタイヤいいぞ！　逝けるぞ！

'07.8.5
タイヤ交換　
フロントはダンロップのD745Fにして
リアはIRCのix-05Hに！

結果→やはりミディアムよりなのか減りが早々！
お勧めできかねます・・・♪ やはりＶＥの方が印象は良い！
硬く思えるがヤッパＶＥかぁぁ～？

	'07.8.5 まだ使えそうなFブレーキパッドだが交換した！部分的に限界超えてるのでネ♪ 交換したのはME08？の物だと思う・・・幅が少々狭いけど気にしない！結局１１,５００ｋｍ持ちましたぁ～！！
	'07.7.16 窒息ツーリングの時にシートカバー破れたので修理しました！カバー剥がして裏に目止めテープをアイロンで押し当てる！カバーを戻して終了♪

普段のマシン保管方法・・・・・”いじり”じゃない
けど、できるだけレーシングスタンドに乗っけ
てます！
何故？・・・・サスやタイヤ等の負担を
やわらげる為っす
きやすめ？・・・かもね♪
でも日本酒のケースの方がいいね・・・
丈夫だから！

	'07.5.19PM あまりにも五月蝿い・・・BIG GUNエキゾーストシステムの小音化！アルミの板（３ｍｍ）で口径を絞ってみましたぁがぁ・・・・・走ってみないと？？？っす！ただアルミのペタペタ音していてかえって共振して五月蝿かったりして？　結果→爆裂音が消えて静かになった！後々には外して付属しているインナーサイレンサーを切って取り付ける
	'07.5.16 交換 ’０７モデル　XR250モタード用のマルチリフレクターヘッドライト＆ライトカウルに交換♪ 明るいっす！　コレでダメならHIDかぁ？
	’０７．５，１　交換 RKチェーン　GP520XW　１０４コマでカット！クリップだと思っていたのだが・・・カシメだった！しゃーないけどクリップを別で買うとけっこう高いんでカシメました～！
	チェーンが新品だとチェーンガイドに干渉するので ←コレ　オークションで落としましたぁ！ハーディー　チェーンガイドスペーサー！次のリアスプロケ交換のときは４６Ｔとかにできるぞぉぉ～！でもねチェーンも交換しないといけないぃ・・・・・・
	'07.4.8 XR250 リアスプロケット交換約７０００ｋｍ走行できました！ AFAM製の４２Tっすホントはサンスターのステンズを使ってみたいなぁ

'07.4.27　到着♪
ＲＫチェーンＧＰ５２０ＸＷ　シルバーメッキ！
タイヤと違って限界までの使用は怖いので・・・
２５０にしてはオーバースペックですが
サイコーです・・・・伸びにくい!!!　ホント
自転車やってた奴はわかると思うけれど
材質はハイテンション鋼であるから粘りが違うし
本当に伸びにくい・・・・ただレースの使用感想じゃないけどね・・・200８．６
20１２．１現在　１２０００kｍほど、まだ問題なし

'07.3.18
ＸＲ２５０のスロットルを軽くする為に
ワイヤーの一本化!!! スロットルワイヤー
（アクセルワイヤー）の戻り側のワイヤーを
取り外す、引き側のみ一本で！
ワイヤーの取り回しはSTDはメインフレームの
右側だけど今回は左側を通す

	チェーンガイドプロテクター（ガード）？買うとけっこう高いので自作しましたよ～ん！チェーンガイドは逆車のXR250Rの物を加工してあります 4mmのアルミ板をトンチンカンと叩いたり切ったりして完成！ ’０７．２。１２レースばりばりの方は真似しないでね
	ＬＥＤをメーターの照明として斜め右横上から照らす！ノーマルのアナロクメーターが６７０ｇでこのデジタルメーターは２１０ｇ！！少しだけど軽量化になったぜ! '06.11.3の田代山ツーリングの帰りに全ての数字が動かなくなり壊れたぁ～かぁ～？　　 11月電池交換してから問題はでてませんぜ♪ 2011.10 戸隠ツーリングでまったく機能しなくなりノーマルメーターに戻す
	TOPEAK製　PANORAMメーター自転車用！これで相当な軽量化になるでしょう！？バイク用の高いのありますが同じ物だと思います！照明は常時点灯ではないですが気にしません！なにしろ安い！２００６．９取付け予定っす♪ 2011.10 完全に取り外す（壊れたため）純正のワイヤー式へ
	いつからか忘れましたが、コレつけてます！ビートストッパーのワッシャー？面でピッタリ固定できるみたいです。　　DRC製
	’０６．８オイル交換しました 600kmぐらい走ったので慣らしは終わりにしようかなぁ～と思っていたんですが１０００ｋｍ走行ぐらいまでは全開は無しよ！
	’０６．８ ○ア○ップのために取り外されたSTDピストン！オォォォ～進化してるぅ～印の所、圧縮抜き？の様な凹が有り！
	中古の安いＨＯＮＤＡ－ＣＲＦ２５０Ｒのパーツリスト購入！まぁぁ～共通パーツはあまり無いと思いますが・・・押えに？いろいろ見ていると流用パーツが見つかるもんです♪
	ナップスで安売りしてたので仕入れました！ステンレスメッシュブレーキホース前後♪ 本当はオーバーサイズのディスクプレートも欲しいんだけど！ブレーキの効きが甘いんでネ！ '06.8交換しました
	DRCのクラッチレバー鍛造ベアリング入りショート！指2本のっかる所を紙ヤスリ＃１００で削るまぁ～何時もの加工っす！
	ブリーザーのチューブ関係をME08（逆車のXR250R）のに変更！ '06.5.7
	分かりますか？左側がSTDで右側が昔のニードル！真ん中あたりが間違いなく太いっすよねェェ～！太いっちゅー事は薄くなるのかぁぁ～？だな！メインジェットも＃１４０にしました・・・ ’０６．５．７
	DAYTONAのマグネット付ドレンボルト購入！これで鉄粉からオサラバ！　’０６．５
	フロントスプロケットを１２Tにする！１２×４２で３．５００になった、ちなみにSTDは１３×４０で３．０７６だからだいぶローギヤーになったぜ！普通スプロケ歯数は偶数でが基本なんだけど・・リア４２T品が格安で手に入っていまったので奇数の３！何故って？　チェーンは2コマで1セットでしょ！
	ロアフォークガードに保護用の厚手のシート貼った！ゼッケンとかに使うやつ！在庫品です！
	やっぱ排気漏れします、エキパイとマフラーのツナギ目に２ｓｔチャンバー用のゴムを被せた！焦げるかな？もち焦げました

XR250のダウンチューブにアルミヒートシンクを張り付けた！
知ってると思うけど、ダウンチューブにOIL入ってるんで・・・・・・・

まぁぁ～気休め・・・だな！　’０６．４

	良く考えたらＳＴＤのチェーンなんですが・・・なんで？ ’０６．４．２の筑波プレツーリングの朝に発見！チェーンのアチコチに亀裂が！！ガーンでもこれで走っちゃいました♪　　無事帰宅・・・・。もち交換っす！
	XR650Rのスペシャルオーダーキャリアを加工してＸＲ２５０に使えるようにします！！「プレシャスファクトリー」に聞いたら「来年だね♪」って返事・・・待つか
	待ったかいがありました♪ ばっちりです！　’０６．３
	ヘッドライトON&OFFスイッチ！！ドライバースタンドをプラプラしてたら発見！！ KITACO製ですよ～デイトナより安かったんで購入♪ これでヘッドライト球とレギュレーター保護になるかな？気休め？ 2012.1 電気系統のトラブルの一つの原因となったので取り外す
	ME06用のアンダーガードを加工して付けます（たぶんアクティブ製）トンチンカンやって取り付けました～!!３点止めですが・・・角度とか同じなのでやりやすかった!! OILドレンの所切り込みいれて一箇所ネジの位置決めて後ろ側（左右）は適当に位置をかえてアングルでネジ止めフレームとの干渉でガツンガツンいってましたが隙間の防水テープで処理♪ ME06用とかXLR用とかは、こんな感じで取り付けられます。 ME08用とかXR400用とかは、そのまま付くと思うけど調べてね♪
	カーボンのナンバープレートホルダーっす♪ 当然アルミ製よりぜんぜん軽い！！
	噂のアーシング！！　パーツインプレ内みてみて
	リアスプロケ交換しました４２TのAFAM製！チェーンは長いのだとスネルカムがイッパイ近くなりヤバイのでSTDのを利用！パツパツ状態・・・・・前すぎ!でもタイヤとスイングアームの前部のクリアランスはバッチリあります！！チェーンガイドは在庫（物持ちよすぎかぁ～）ME08の物を改造しました、ME０８のは（昔のXLRも一緒）下のスライダーゴムを上側下側ひっくり返して使えるのでオモイッキリ経済的だぜ！
	ハザードのテスト中!!　良いスイッチを探してまっせ～♪ なかなか無いっス・・リレーを使うかダイオードを使うか？電気まるっきり？　やっぱり難しいから中止だな
	ウインカーもリアだけ丸型に!!
	XR-Rの逆車と比べるとシートがGOOD!! 致命的な痛さ（立ち上がれないほど）にならない。 ME08に乗っていてツーリングをメインにしている方はMD30のシートにすると良いかも！逆もあり（MD30に乗っていてレースばっかの人はME08のシート）たぶんポン付けできると思うけど調べてね♪
	XR250のスタンドの安全スイッチを解除しました！ボルトはXR250Rのね～
	バッテリーケースの取付け部に10ｍｍのカラーかましました！なんでってモトクロスタイヤ履くと擦るからね！たぶん！カラーって言ったって、ただの大き目のナットだけどね！でも問題あり・・・テコの原理でサブフレームが逝くかも？
	買っちゃいましたＤＲＣのＥＤＧＥテールランプホルダーキット！！他のメーカーより優れていると思われるのは・・・アルミの曲げのところに補強のリブが入っているところ♪ このパーツは近くのホームセンターあたりでアルミ板買ってきて自作しようとは思いませんね・・・絶対に折れるからね！
	XR250R（ME08）のリアキャリパーガード（アルミ製）取り付け！　　もちボルトオンでっせ！パーツ番号：43340-KS6-831　シャークフィン付いてるとこによく付いてるプラ製のディスクカバーのパーツ番号は４３３３０-KZ1-670　　いちおう確認してね♪
	STDは乾式エアクリーナーですが、このTwin‐Airにしました♪ オイルはスプレー式のを愛用（青色）！外側表面にまんべんなくスプレーしビニール袋に入れ揉み揉み♪　余分なオイルは拭き取りましょう。裏側まで滲みこむような量のぬりこみは必要無いと考えてます！洗う手順⇒①石油で洗う⇒ママレモン等で洗う⇒乾燥 ⇒OILぬり⇒取付け ②ガソリンの場合⇒洗う⇒良く絞って⇒OILぬる⇒取付け
	スイングアームの取付け部のシャフトとリンク部にグリス！新車だとほとんどグリス入ってないっす！とくにスイングアームの取付け部分のシャフトは何もしないと抜けなくなるぞ～ステアリングの方も同じ
	ガムテープ貼り付け!!泥の侵入防止＆ニップルの緩み防止？
	ビートストッパーを前後追加（XR650Rのお下がり）オフのチューブ車は必需品！
	モトクロス　ヘビーチューブ（XR650Rお下がり）ノーマルより空気抜けやすいのでマメにチェックね♪
	XR-Rシリーズ用のバルブ止め（新品）、でリムの穴がキツキツなので少々ドリルで穴を大きくしました（バルブが少々動いてもちぎれない様にするため
	ブレーキパットの面取り（キーキー言わせない為）
	ワイドステップ（XR650Rお下がり）ちょい要加工
	シャークフィン加工取り付け（XR650Rお下がり）甲子林道でつぶれた！！あまり頑丈な物だと取付け部分の方が折れると思う！
	＃ブレーキパットのピン（ホンダは丁寧にカバーがあります）
	アルミハンドル（XR650Rのお下がり）
	なんと予算がきつかったのかエンジンのパイプガードが鉄っちんです!! 長期保管中のXR250R（ME08の物）のアルミの物と交換よく考えるとXR250Rよりかは地上高ないんでヒットしやすいやね!!やっぱアンダーガード仕入れよう!!
	エアクリーナーBOX左右の黒いプラ部分に保護用のカーボン調のシール貼る(在庫品）! 冬なんで、接着性良くするためにドライヤーで暖めてね♪
	＃コレが噂のエアーインジェクション外す予定（外すとパンチがでるらしい)⇒でないとの情報あり

	２０１２．10 フロントフォークのオイルシール交換！知らず知らずのうちにオイルが漏れていました普通ブーツにOILがべっとり付いてシールが死んだって分かるのだが？まったく知らぬ間に・・・経過は↑「メンテナンス」覗いてください
	← コレいいよなぁ SHORAI社のバッテリー LFX09L2-BS12 \11,800 　重量580ｇどおよ！　軽いぜェ～台湾ＹＵＡＳＡ YTX5L-BS 　重量１，８00ｇ今のが死んだら買おうか？・・・安い台湾YUASAで十分かな？でも買おうと思って２０１２．１０通販Aに注文したのですが在庫無しの断りのメールが来ました、人気があるようですネ♪ 2012.11 Web!keでも購入できるようになったみたいです♪
	２０１２．１　　XR250クラッチワイヤー取り回し変更 ALCAN製ロングクラッチワイヤー（１０ｃｍ長い）に交換して取り回しを変え、ゆるいカーブで取り付けて軽いタッチを目指す!!! STDはメインフレームの左側通しだが今回は右側通し少し軽くなったような気がする??? 取り回しを変えてからワイヤー内をCRC 5-56で洗浄して CRCシリコンをスプレーしたら極軽に・・・♪ ☆ついでにＸＲ２５０のクラッチスイッチを解除しました　ホルダーから抜いて２本の線をハンダで直結するだけ　ビニールテープで絶縁して適当に固定して終了
	久っさしぶりの更新　グリップ交換前に使っていたのはレンサルのソフトネットリとした使用感だった！今回は近場でレンサルが手に入らないので（実はナップスにあったけどネ）「ＤＲＣのチームグリップ」である硬さは純正と同じぐらいだと思うが、ひょっとしたら硬いかも？ハンドガード仕様なのでエンドがＯＰＥＮのをチョイス♪ ２０１１．９．４
	マフラーに消音器をつけてから吹けが悪くて我慢してましたがジェットいじりますついでにエアクリーナーケースも外して洗浄するサブフレーム外して作業ニードルのクリップを一段薄くして取り付け前よりマシになりました２０１１．２．６
	自動車用？ヤフオクで購入しましたオイルフィルターレンチのセット　大陸製ですが十分ですコレを使い無事にサニトラの穴開きオイルフィルターを交換 14種類もあるので、ほぼ全てに対応できるだろう 2010.11.7
	エンジンオイル　フィルターレンチこのタイプはフィルターの周りに余裕がある場合有効だが斜めに掛けないといけない場合はフィルター自体が潰れたりするので危険である今回　我がサニトラ号でやっちまった（汗）斜めがけで外れないので（この時点でけっこう潰れた） OILのみ交換しばらく走ってから下に潜って見たら・・・・・ OILフィルターから吹いてました（大汗）それで↑をヤフオクでゲット
	バイク関係ではないですが自作しました「カースロープ」主にオイル交換等で使用します高さ9.5cmの廃柱材で適当に作りました
	とうとう到着しました、シェブロンオイル 20W-50 100%鉱物油１２本入りのケース買いでっせ♪ 送料込み込みで１本/３８０円ほどサニトラもコレにするか？　以下コストコから抜粋↓ 【エンジンの潤滑性能のいいのは北米産の鉱物油です】エンジンオイルの潤滑性は、原油の産地で大きく異なります。原油の産地は、主に北米と、中近東ですが、北米は流動パラフィンが主成分で、エンジンオイルに適します。パラフィン系の鉱物潤滑油は高回転で使用するジェットエンジンにそのまま使えるくらいの高性能潤滑油です。これに添加剤として、テフロン系、ボロン系のものを加えて、エンジンスタート時の境界潤滑性能を向上させていますこれに対して中近東の原油は、ナフテン系ですので、基本的に潤滑油には向かないのですが、日本ではほとんど中近東の原油ですので添加剤をいろいろ加えて高いオイルを作っていますが、やはりベースになる原油の成分が、大きく響くようです。

	2009.2 購入してエンジンをかけてみた・・・・・・・いいぞい! 力強い!!! 2.10 エンジンかけてみた・・・（涙ものだ・・↓と比べると）台湾YUASAいいネ♪　3月15日久々だが力強くセル回ってる 2010.12現在・・問題なしでエンジンかかります 2011.9.11現在・・何ヶ月ぶりブリでも一発でした・・パチパチ 2012.10数ヶ月ぶりでも力強いセルの回り方!!! 2015.2.25死んでいた・・・1月は問題なかった・・・6年間ご苦労さま! 充電してみたが×なので同じ物を購入します・・・￥３１００ぐらい ↑で軽いのいいなぁと言ってるけど・・・高いし体感できないと思うでもセルレス化してバッテリー軽くすれば走りはイイ
	'09.2 初走りの為に急きょ購入したMade in Chinaのバッテリーが1ヶ月ほどで死にました（涙）バラして中の構造見てみようかしらン
	’０９．１．１８ ↓AFAMのリアスプロケットですがラスト５００ｋｍで初走りの砂浜を走ってトドメさしました♪ すでに購入してあったサンスターのステンズ４２Tです！２００００ｋｍもつか？絶対に逝けると思う
	いっしょにドリブンの方も交換しておきます！１２Tっす！１８０００ｋｍぐらいつかってました（汗）ほかにリアタイヤ交換、リアブレーキシュー交換、エンジンOIL交換しておきました次回はフロントサスOIL交換を予定しています！

	'07.5.19PM あまりにも五月蝿い・・・BIG GUNエキゾーストシステムの小音化！アルミの板（３ｍｍ）で口径を絞ってみましたぁがぁ・・・・・走ってみないと？？？っす！ただアルミのペタペタ音していてかえって共振して五月蝿かったりして？　結果→爆裂音が消えて静かになった！後々には外して付属しているインナーサイレンサーを切って取り付ける
	'07.5.16 交換 ’０７モデル　XR250モタード用のマルチリフレクターヘッドライト＆ライトカウルに交換♪ 明るいっす！　コレでダメならHIDかぁ？
	’０７．５，１　交換 RKチェーン　GP520XW　１０４コマでカット！クリップだと思っていたのだが・・・カシメだった！しゃーないけどクリップを別で買うとけっこう高いんでカシメました～！
	チェーンが新品だとチェーンガイドに干渉するので ←コレ　オークションで落としましたぁ！ハーディー　チェーンガイドスペーサー！次のリアスプロケ交換のときは４６Ｔとかにできるぞぉぉ～！でもねチェーンも交換しないといけないぃ・・・・・・
	'07.4.8 XR250 リアスプロケット交換約７０００ｋｍ走行できました！ AFAM製の４２Tっすホントはサンスターのステンズを使ってみたいなぁ

	チェーンガイドプロテクター（ガード）？買うとけっこう高いので自作しましたよ～ん！チェーンガイドは逆車のXR250Rの物を加工してあります 4mmのアルミ板をトンチンカンと叩いたり切ったりして完成！ ’０７．２。１２レースばりばりの方は真似しないでね
	ＬＥＤをメーターの照明として斜め右横上から照らす！ノーマルのアナロクメーターが６７０ｇでこのデジタルメーターは２１０ｇ！！少しだけど軽量化になったぜ! '06.11.3の田代山ツーリングの帰りに全ての数字が動かなくなり壊れたぁ～かぁ～？　　 11月電池交換してから問題はでてませんぜ♪ 2011.10 戸隠ツーリングでまったく機能しなくなりノーマルメーターに戻す
	TOPEAK製　PANORAMメーター自転車用！これで相当な軽量化になるでしょう！？バイク用の高いのありますが同じ物だと思います！照明は常時点灯ではないですが気にしません！なにしろ安い！２００６．９取付け予定っす♪ 2011.10 完全に取り外す（壊れたため）純正のワイヤー式へ
	いつからか忘れましたが、コレつけてます！ビートストッパーのワッシャー？面でピッタリ固定できるみたいです。　　DRC製
	’０６．８オイル交換しました 600kmぐらい走ったので慣らしは終わりにしようかなぁ～と思っていたんですが１０００ｋｍ走行ぐらいまでは全開は無しよ！
	’０６．８ ○ア○ップのために取り外されたSTDピストン！オォォォ～進化してるぅ～印の所、圧縮抜き？の様な凹が有り！
	中古の安いＨＯＮＤＡ－ＣＲＦ２５０Ｒのパーツリスト購入！まぁぁ～共通パーツはあまり無いと思いますが・・・押えに？いろいろ見ていると流用パーツが見つかるもんです♪
	ナップスで安売りしてたので仕入れました！ステンレスメッシュブレーキホース前後♪ 本当はオーバーサイズのディスクプレートも欲しいんだけど！ブレーキの効きが甘いんでネ！ '06.8交換しました
	DRCのクラッチレバー鍛造ベアリング入りショート！指2本のっかる所を紙ヤスリ＃１００で削るまぁ～何時もの加工っす！
	ブリーザーのチューブ関係をME08（逆車のXR250R）のに変更！ '06.5.7
	分かりますか？左側がSTDで右側が昔のニードル！真ん中あたりが間違いなく太いっすよねェェ～！太いっちゅー事は薄くなるのかぁぁ～？だな！メインジェットも＃１４０にしました・・・ ’０６．５．７
	DAYTONAのマグネット付ドレンボルト購入！これで鉄粉からオサラバ！　’０６．５
	フロントスプロケットを１２Tにする！１２×４２で３．５００になった、ちなみにSTDは１３×４０で３．０７６だからだいぶローギヤーになったぜ！普通スプロケ歯数は偶数でが基本なんだけど・・リア４２T品が格安で手に入っていまったので奇数の３！何故って？　チェーンは2コマで1セットでしょ！
	ロアフォークガードに保護用の厚手のシート貼った！ゼッケンとかに使うやつ！在庫品です！
	やっぱ排気漏れします、エキパイとマフラーのツナギ目に２ｓｔチャンバー用のゴムを被せた！焦げるかな？もち焦げました

	良く考えたらＳＴＤのチェーンなんですが・・・なんで？ ’０６．４．２の筑波プレツーリングの朝に発見！チェーンのアチコチに亀裂が！！ガーンでもこれで走っちゃいました♪　　無事帰宅・・・・。もち交換っす！
	XR650Rのスペシャルオーダーキャリアを加工してＸＲ２５０に使えるようにします！！「プレシャスファクトリー」に聞いたら「来年だね♪」って返事・・・待つか
	待ったかいがありました♪ ばっちりです！　’０６．３
	ヘッドライトON&OFFスイッチ！！ドライバースタンドをプラプラしてたら発見！！ KITACO製ですよ～デイトナより安かったんで購入♪ これでヘッドライト球とレギュレーター保護になるかな？気休め？ 2012.1 電気系統のトラブルの一つの原因となったので取り外す
	ME06用のアンダーガードを加工して付けます（たぶんアクティブ製）トンチンカンやって取り付けました～!!３点止めですが・・・角度とか同じなのでやりやすかった!! OILドレンの所切り込みいれて一箇所ネジの位置決めて後ろ側（左右）は適当に位置をかえてアングルでネジ止めフレームとの干渉でガツンガツンいってましたが隙間の防水テープで処理♪ ME06用とかXLR用とかは、こんな感じで取り付けられます。 ME08用とかXR400用とかは、そのまま付くと思うけど調べてね♪
	カーボンのナンバープレートホルダーっす♪ 当然アルミ製よりぜんぜん軽い！！
	噂のアーシング！！　パーツインプレ内みてみて
	リアスプロケ交換しました４２TのAFAM製！チェーンは長いのだとスネルカムがイッパイ近くなりヤバイのでSTDのを利用！パツパツ状態・・・・・前すぎ!でもタイヤとスイングアームの前部のクリアランスはバッチリあります！！チェーンガイドは在庫（物持ちよすぎかぁ～）ME08の物を改造しました、ME０８のは（昔のXLRも一緒）下のスライダーゴムを上側下側ひっくり返して使えるのでオモイッキリ経済的だぜ！
	ハザードのテスト中!!　良いスイッチを探してまっせ～♪ なかなか無いっス・・リレーを使うかダイオードを使うか？電気まるっきり？　やっぱり難しいから中止だな
	ウインカーもリアだけ丸型に!!
	XR-Rの逆車と比べるとシートがGOOD!! 致命的な痛さ（立ち上がれないほど）にならない。 ME08に乗っていてツーリングをメインにしている方はMD30のシートにすると良いかも！逆もあり（MD30に乗っていてレースばっかの人はME08のシート）たぶんポン付けできると思うけど調べてね♪
	XR250のスタンドの安全スイッチを解除しました！ボルトはXR250Rのね～
	バッテリーケースの取付け部に10ｍｍのカラーかましました！なんでってモトクロスタイヤ履くと擦るからね！たぶん！カラーって言ったって、ただの大き目のナットだけどね！でも問題あり・・・テコの原理でサブフレームが逝くかも？
	買っちゃいましたＤＲＣのＥＤＧＥテールランプホルダーキット！！他のメーカーより優れていると思われるのは・・・アルミの曲げのところに補強のリブが入っているところ♪ このパーツは近くのホームセンターあたりでアルミ板買ってきて自作しようとは思いませんね・・・絶対に折れるからね！
	XR250R（ME08）のリアキャリパーガード（アルミ製）取り付け！　　もちボルトオンでっせ！パーツ番号：43340-KS6-831　シャークフィン付いてるとこによく付いてるプラ製のディスクカバーのパーツ番号は４３３３０-KZ1-670　　いちおう確認してね♪
	STDは乾式エアクリーナーですが、このTwin‐Airにしました♪ オイルはスプレー式のを愛用（青色）！外側表面にまんべんなくスプレーしビニール袋に入れ揉み揉み♪　余分なオイルは拭き取りましょう。裏側まで滲みこむような量のぬりこみは必要無いと考えてます！洗う手順⇒①石油で洗う⇒ママレモン等で洗う⇒乾燥 ⇒OILぬり⇒取付け ②ガソリンの場合⇒洗う⇒良く絞って⇒OILぬる⇒取付け
	スイングアームの取付け部のシャフトとリンク部にグリス！新車だとほとんどグリス入ってないっす！とくにスイングアームの取付け部分のシャフトは何もしないと抜けなくなるぞ～ステアリングの方も同じ
	ガムテープ貼り付け!!泥の侵入防止＆ニップルの緩み防止？
	ビートストッパーを前後追加（XR650Rのお下がり）オフのチューブ車は必需品！
	モトクロス　ヘビーチューブ（XR650Rお下がり）ノーマルより空気抜けやすいのでマメにチェックね♪
	XR-Rシリーズ用のバルブ止め（新品）、でリムの穴がキツキツなので少々ドリルで穴を大きくしました（バルブが少々動いてもちぎれない様にするため
	ブレーキパットの面取り（キーキー言わせない為）
	ワイドステップ（XR650Rお下がり）ちょい要加工
	シャークフィン加工取り付け（XR650Rお下がり）甲子林道でつぶれた！！あまり頑丈な物だと取付け部分の方が折れると思う！
	＃ブレーキパットのピン（ホンダは丁寧にカバーがあります）
	アルミハンドル（XR650Rのお下がり）
	なんと予算がきつかったのかエンジンのパイプガードが鉄っちんです!! 長期保管中のXR250R（ME08の物）のアルミの物と交換よく考えるとXR250Rよりかは地上高ないんでヒットしやすいやね!!やっぱアンダーガード仕入れよう!!
	エアクリーナーBOX左右の黒いプラ部分に保護用のカーボン調のシール貼る(在庫品）! 冬なんで、接着性良くするためにドライヤーで暖めてね♪
	＃コレが噂のエアーインジェクション外す予定（外すとパンチがでるらしい)⇒でないとの情報あり